Turbodeltone hat geschrieben:wieso gibt es
tonnenweise Porschetuner wenn das was die Serienmässig machen
soooooo gut ist...? Schon mal gesehen wie viele Ferrarituner es gibt?
div. Gründe... z.B...
- es wohl eine Sünde wäre einen Ferruzzo zu tunen...
- die meisten Ferruccis eh nur zugedeckt in der Garage stehen...
- es "einpaar" Porsches mehr auf der Strasse gibt...
- beim Ferrari automatisch der Preisfaktor x5 zum zug kommt wenn du was willst, bzw. brauchst ...
- Porsche-Technik auch nach dem Tuning verhebet ...
Genau wieso etwas so schönes und schnelles weiter verbasteln wollen?
Ein Ferri ist exklusiv und kein Golfporsche, da braucht es nicht die
Version GT635435435 geht ins gleiche raus...
Da kennst du wohl die Porschetuner und deren Preise ein bisschen
schlecht, da wird mit der grossen Kelle angerührt...
Ob die Technik verhebt ist immer relativ, bei der Micky-Maus Literleistung
die ein Porsche bis vor kurzem hatte ist es auch nicht verwunderlich, da
ist "Room for improvement" doch sehr gross, ein Ferri hingegen ist da
schon ein "bisschen" hochgezüchteter....
Weltpremiere an der Frankfurter IAA 2007 Der neue Audi A4
Audi öffnet neue Horizonte. Der A4 ist ein ebenso sportliches wie souveränes Auto, mit dem Audi in der Mittelklasse in eine weitere Dimension vorstösst. Die Motoren der Limousine – TDI und Benziner, alle mit Direkteinspritzung – vereinen souveräne Kraft mit hoher Effizienz. Das dynamische Fahrwerk und die vielen Technologien, die direkt aus der Oberklasse stammen, spiegeln das überlegene Technik-Know-how der Marke wider. Der neue Audi A4 – das neue Fahren. Die Markteinführung ist Ende November.
Das Design verleiht dem neuen A4 einen sportlich-progressiven Charakter: Es ist spannungsreich und dynamisch gezeichnet und spricht die Sprache technischer Perfektion. Mit 4,70 Meter Länge steht die Limousine stattlich und kraftvoll auf der Strasse. Sie bietet ihren Passagieren einen grosszügigen, lichten Innenraum. Die Verarbeitungsqualität kennt, typisch Audi, keine Kompromisse. Auf Wunsch lässt sich die Bedienung mit innovativen Assistenz- und Multimediasystemen weiter verfeinern. In puncto Sicherheit setzt die Marke mit den vier Ringen Massstäbe: Durch ihr optimiertes Zusammenspiel schützen die Airbags und die Gurtkraftbegrenzer vorne die Passagiere noch besser.
Gegenüber dem Vorgängermodell stehen die Proportionen des A4 in einem neuen, sportlichen Verhältnis. Der vordere Überhang wurde massiv verkürzt, Motorhaube und Radstand wurden stark in die Länge gezogen. Im Antriebsstrang tauschte das Differenzial seinen Platz mit der Kupplung beziehungsweise dem Drehmomentwandler, wodurch die Vorderachse um 154 Millimeter nach vorne verlagert werden konnte. Diese innovative Lösung sorgt dafür, dass die Achslasten ideal austariert sind. Der neue A4 ist die sportlichste Limousine der Mittelklasse. Er lässt sich agil, präzise und spielerisch leicht bewegen. Sein Dynamikfahrwerk wurde von Grund auf neu konzipiert, die Komponenten bestehen zum grössten Teil aus leichtem Aluminium. Das Ergebnis beeindruckt mit souveräner Fahrdynamik, Präzision und Leichtigkeit im Handling.
Neue, optionale High-Tech-Lösungen geben dem Fahrerlebnis noch mehr Faszination: Audi drive select beeinflusst die Charakteristik von Motor, Automatikgetriebe, Lenkung und Dämpfung nach dem aktuellen Wunsch des Fahrers. Und die Audi Dynamiklenkung verändert ihre Übersetzung je nach gefahrener Geschwindigkeit und stabilisiert den neuen A4 im Grenzbereich durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe. Mit der Dämpferregelung regeln hydraulische Dämpfer radindividuell die Dämpfercharakteristik. So vereint sie sportlichen Fahrspass mit maximaler Fahrsicherheit.
Der neue Audi A4 startet mit fünf Motoren auf den Markt, ihre Leistungsspanne reicht von 143 PS (105 kW) bis 265 PS (195 kW). Der Vierzylinder-Benziner operiert genauso wie die Diesel mit Turboaufladung. Beide nutzen die Direkteinspritzung. Mit ihrer souveränen, kultivierten Kraftentfaltung vermitteln alle Motoren puren Fahrspass bei hoher Effizienz – sie verbrauchen deutlich weniger Kraftstoff als ihre jeweiligen Vorgänger.
Die Palette der Kraftübertragungen umfasst das Schaltgetriebe mit sechs Gängen, das Automatikgetriebe tiptronic, die stufenlose multitronic, den Frontantrieb und den quattro-Antrieb. Dieser wurde intensiv weiterentwickelt und zeigt sich jetzt von einer besonders dynamischen Seite.
Sind zwei verschiedene Heckpartien, die eine Steilheck und die andere "Coupe-mässig". Aber sieht eines schlimmer aus als das andere. Irgendwie wirken beide Versionen wie gestaucht.
Gruss Chris
Ich bin Energieverbrunzer aus Leidenschaft
156 3.2 24V GTA
GTV 3.0 24V
155 2.5 V6 (for sale)
90 2.5 QO,
Sprint 1.7 i.e
Sud Ti 1.2
Sud Sprint Veloce 1.5
chris75 hat geschrieben:Sind zwei verschiedene Heckpartien, die eine Steilheck und die andere "Coupe-mässig". Aber sieht eines schlimmer aus als das andere. Irgendwie wirken beide Versionen wie gestaucht.
Porsches mehr auf der Strasse gibt...
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hab in geo NIE aufgepasst, war meine schlechteste note 
